由于長(zhǎng)合頁(yè)、焊接合頁(yè)焊接處兩端在翻轉(zhuǎn)下過程中減震膠支撐處的受力點(diǎn)不均勻，造成靠近尾部的合頁(yè)出現(xiàn)拉裂變形現(xiàn)象：

1、尾部包角變形5mm-10mm。（主要集中左側(cè)門板更為嚴(yán)重）

2、門板翻轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)中門板碰后包角下邊緣，導(dǎo)致門板變形嚴(yán)重。

改善對(duì)策：??

1、直角型后包角防撞膠位置調(diào)整至與前包角高度對(duì)齊，以解決門板翻轉(zhuǎn)受力不均問題，提升門板翻轉(zhuǎn)的可靠性；

2、1.0mm門芯板用于2.0米車上應(yīng)用，且前踩框采整體式踩框，避免門板翻轉(zhuǎn)慣性力大造成分體式踩框變形，同時(shí)合頁(yè)增加橫向焊縫以提升門板翻轉(zhuǎn)可靠性；

3、0.8mm門芯板用于1.8米及以下國(guó)內(nèi)車型，前踩框可為分體式，

4、合頁(yè)增加橫向焊，合頁(yè)增加1mm橫向墊板進(jìn)行焊接，最大限度增加合頁(yè)焊接的可靠性縫以提升門板翻轉(zhuǎn)可靠性；

5、充分考慮門板翻下過程中的受力問題，確保前后受力均衡，同時(shí)固定前后防撞膠的安裝座強(qiáng)度盡可能一致，避免部份件的嚴(yán)重變形。門板翻下過程中的沖擊力較大，合頁(yè)焊接工藝應(yīng)最大限度避免焊接局部應(yīng)力過大。

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